Ambiciózní politický cíl Evropy přejít na plnou elektromobilitu dostává tvrdou ránu od reality. Nová obsáhlá zpráva, vypracovaná think-tankem Centre for European Policy Studies (CEPS) s podporou Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA), maluje střízlivý až pesimistický obraz.
Cesta k elektromobilitě plná překážek
Největší a nejhmatatelnější překážkou pro masové přijetí elektromobilů zůstává jejich cena. Analýza CEPS ukazuje obrovskou propast mezi výrobními náklady a ochotou spotřebitelů platit. Aby si výrobci udrželi současnou ziskovost, musela by se průměrná cena elektromobilu pohybovat kolem 45 000 € (přes 1,1 milionu korun). Průměrný evropský spotřebitel je však ochoten za nový vůz zaplatit pouze 20 000 € (500 000 korun). Výsledkem je pomalý růst prodejů, stárnutí vozového parku, kdy si lidé déle ponechávají staré vozy se spalovacími motory, a rostoucí pochybnosti o reálnosti politického cíle zákazu prodeje spalovacích motorů do roku 2035.
Druhým kritickým bodem je nabíjecí infrastruktura. Zpráva odhaduje, že do roku 2030 bude potřeba investovat ohromujících 172 miliard € (přes 4,3 bilionu korun) jen do vybudování dostatečného počtu nabíjecích stanic. Rychlejšímu rozvoji však paradoxně nebrání jen nedostatek peněz, ale především byrokracie. Zdlouhavé povolovací procesy a komplikace s připojením k elektrické síti efektivně brzdí jakékoliv zrychlení výstavby a dělají z vize snadného nabíjení hudbu daleké budoucnosti.
Dalším varováním je rostoucí závislost Evropy na Číně. Až 70 % bateriových článků používaných v EU se vyrábí právě v Číně. Zpráva odhaduje, že k vybudování soběstačného evropského bateriového průmyslu by bylo nutné investovat přibližně 42 miliard € (přes bilion korun) ročně až do roku 2030. S každým prodaným elektromobilem navíc klesá přidaná hodnota vytvořená v EU z 85-90 % u spalovacích vozů na pouhých 70-75 %, což znamená odliv financí a know-how mimo Evropu.
Zpráva také upozorňuje na sociální dopady. Ačkoliv výroba elektromobilů vytváří nové pracovní příležitosti, varuje, že nemusí stačit na plnou kompenzaci ztráty pracovních míst v tradičních dodavatelských řetězcích pro spalovací motory. Přechod si vyžádá masivní rekvalifikační programy, na které nemusí být evropský průmysl a vlády připraveny.
Obrázek: Pexels
Zdroj: acea.auto
Zdroj: B2B NETWORK NEWS
