Nová analýza vypracovaná pro automobilový průmysl ukazuje na zásadní nedostatek v současných ekologických plánech. Zatímco regulace tvrdě dopadají na nová vozidla, masivní trh s ojetinami zůstává stranou zájmu zákonodárců, což brzdí skutečné snižování emisí.
Evropská unie musí přehodnotit svůj přístup a zahrnout do svých kalkulací i starší automobily
Politika Evropské unie v oblasti dopravy se v posledních letech změnila v jednosměrnou ulici zaměřenou výhradně na nově vyrobená vozidla. Přísné emisní normy a plány na ukončení prodeje spalovacích motorů se týkají aut, která teprve sjedou z výrobní linky. Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA) si však nechalo vypracovat rozsáhlou analýzu, která upozorňuje na nebezpečnou slepou skvrnu této strategie.
Společnosti Quantalyse a STH-Consulting ve své zprávě jasně dokládají, že bez aktivního zapojení trhu s ojetinami nelze dosáhnout vytyčených klimatických cílů v rozumném čase.
Hlavním problémem současného stavu je propastný rozdíl mezi politickými proklamacemi a realitou na silnicích. Zatímco úředníci v Bruselu nastavují parametry pro bezemisní vozidla budoucnosti, evropskými městy stále projíždějí miliony starších aut se spalovacími motory.
Zmiňovaná studie zdůrazňuje, že legislativní rámec se doposud soustředil primárně na nabídku nových vozů prostřednictvím regulací a dotací. Role sekundárního trhu, který určuje, jak rychle se vozový park skutečně obměňuje, byla doposud přehlížena.
Dynamika flotily je přitom neúprosná. Automobil není spotřební zboží s krátkou životností, v provozu často zůstává patnáct i více let.
Obrázek: Midjourney
Zdroj: acea.auto
