Středočeský kraj a hlavní město Praha vyzvaly účastníky výběrového řízení na železničního dopravce k podání finálních nabídek. Vítězný dopravce bude na páteřních tratích na území obou krajů po dobu 30 let provozovat flotilu nových velkokapacitních elektrických jednotek s kapacitou nejméně 380 míst k sezení. Předpokládaná hodnota zakázky činí bez započtených tržeb bezmála 142 miliard korun. Jedná se o největší soutěž na dopravce v historii České republiky.
Oba zadavatelé se budou na financování podílet zhruba rovným dílem v závislosti na nabízené kapacitě ve svém území. Dopravci v polovině května 2025 podali předběžné nabídky, jimiž se kvalifikovali do další fáze soutěže. Součástí kvalifikačních podmínek bylo mimo jiné prokázání vypsání soutěže na výrobce vozidel. Jednací fáze se zaměřila především na konzultace technické dokumentace k vozidlům typu EMU 400 a na smluvní aspekty celého kontraktu. Právě složitá jednání s uchazeči vedla k pozdějšímu odeslání výzvy k podání finálních nabídek. Prvořadým cílem zadavatelů nicméně zůstává nastavení transparentních podmínek umožňujících účast všem kvalifikovaným uchazečům z řad dopravců i výrobců vozidel. Termín pro podání finálních nabídek mají dopravci do konce května tohoto roku, poté bude následovat vyhodnocení na základě ekonomické výhodnosti a výběr vítěze.
„Příprava soutěže, ale i průběh jednání, byly a jsou mimořádně náročné. Odpovídá to ostatně i důležitosti a velikosti zakázky. Jsem přesvědčen, že celý tým odvedl maximum možného a věřím, že svůj díl práce dotáhnou do konce i uchazeči a předloží kvalitní nabídky,“ uvedl Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy a mobility.
„Atraktivní, pohodlná a spolehlivá veřejná doprava je pro mě prioritou. Proto k této zakázce přistupujeme maximálně odpovědně. Její výsledek totiž ovlivní železniční dopravu v Praze a Středočeském kraji na nejméně 30 let. Každý, kdo se rozhodne využít dopravu po železnici a ulehčit tak přetíženým silnicím, se rozhodně počítá. Věřím, že doba a úsilí vynaložené týmem odborníků při přípravě veřejné zakázky i jednání s dopravci zajistí nejlepší možný výsledek pro cestující a co nejpříznivější náklady pro hlavní město a kraj,“ říká Jaromír Beránek, náměstek primátora hlavního města Prahy pro oblast dopravy.
Parametry zakázky a nasazení nových vlaků
Požadované elektrické jednotky musí nabídnout kapacitu nejméně 380 míst k sezení včetně sklopných sedadel, přičemž první třída musí mít nejméně 22 míst v uspořádání 2+1. Každá jednotka musí disponovat nejméně třemi toaletami, dvěma místy pro cestující na vozíku včetně mechanické nájezdové rampy a prostorem pro nejméně 18 jízdních kol v zimní úpravě, respektive 36 v letní. Počítá se rovněž s nejméně šesti místy pro kočárky, wi-fi připojením, zásuvkami 230 V i USB, bezdrátovým nabíjením v pevném stolku a klimatizací dle normy EN 14750.
Pro 30 let provozu činí předpokládaná hodnota zakázky bez započtených tržeb a s odhadovanou inflací bezmála 142 miliard korun bez daně. Z toho 73,7 miliardy by mělo uhradit hlavní město Praha, zbytek Středočeský kraj. Část nových jednotek bude spolufinancována z dotací – Praha uspěla ve výzvě programu TRANSGov a získá přibližně 2,8 miliardy korun. Závazně bude objednáno nejméně 60 jednotek, přičemž pořízení všech 133 kusů při aktivaci všech opcí by přesáhlo 50 miliard korun.
Zahájení provozu nových vlaků se bude odvíjet od ukončení soutěže a délky předrealizačního období. Prvních přibližně 60 souprav by mělo být nasazeno na linkách S7 (Český Brod – Praha – Řevnice – Beroun), S5 a R45 (Praha-Veleslavín – Kladno-Ostrovec), S55 (Praha-Veleslavín – Praha-Letiště Václava Havla), S1 (Praha – Poříčany – Kolín) a R41 (Praha – Poříčany – Kolín – Kutná Hora). Další rozšiřování provozu bude záviset na dokončování infrastrukturních projektů, zejména modernizaci trati mezi Masarykovým nádražím a Veleslavínem nebo výstavbě nové trati do Mladé Boleslavi. Pro tyto účely může být formou opcí pořízeno dalších až 73 jednotek.
Zdroj: TZ/stredoceskykraj.cz
