Výrobci autobusů varují před nesplněním cílů do roku 2030, bez masivní výstavby nabíječek je přechod na elektřinu nemožný

Nabíječky, nikoliv vozidla, jsou největší překážkou

Jádrem problému je obrovský rozsah potřebné investice. ACEA odhaduje, že jen pro meziměstské a dálkové autobusy bude do roku 2030 zapotřebí téměř 30 000 denních nabíjecích příležitostí. Klíčovým zjištěním je, že zhruba 98 % z nich musí vzniknout mimo hlavní dálniční koridory. Požadovaná infrastruktura tak musí být budována především v depech dopravců, na autobusových nádražích, v logistických hubech a v turistických destinacích, kde vozidla parkují delší dobu.

V reakci na tuto výzvu ACEA volá po cílené finanční podpoře. Prvním doporučením je vytvoření specializovaných fondů na úrovni EU i jednotlivých členských států, které by byly vyhrazeny specificky pro budování nabíjecí infrastruktury pro autobusy. Součástí tohoto kroku musí být i radikální zjednodušení a zrychlení povolovacího řízení, které je v současnosti jednou z hlavních byrokratických brzd výstavby.

Další sada doporučení se zaměřuje na praktické a logistické aspekty. ACEA požaduje harmonizaci stavebních a bezpečnostních předpisů napříč členskými státy, zejména v oblasti protipožárních opatření, aby se zbytečně nesnižoval využitelný prostor pro nabíjení.

Zároveň je podle asociace nutné aktualizovat evropské nařízení AFIR tak, aby pamatovalo na specifické potřeby autobusové dopravy, jako je prostor pro velké skupiny cestujících, sociální zařízení nebo zajištění bezpečného pohybu chodců. Tyto prvky logistiky jsou pro reálnou použitelnost klíčové.

Asociace také zdůrazňuje nutnost koordinovaného postupu a varuje před interní konkurencí o zdroje. Je nezbytné pokračovat v rozšiřování nabíjení v depech pro městské autobusy, aby tyto flotily nekonkurovaly dálkovým linkám v boji o omezené veřejné nabíjecí kapacity a přetíženou elektrickou síť.

Obrázek: Pexels

Zdroj: acea.auto